La Prefectura Naval Argentina reforzó a nivel nacional sus recomendaciones de seguridad para la navegación tras los dos marineros que cayeron al mar durante el último mes en la zona sur del país: uno continúa desaparecido y del otro se recuperó el cuerpo. Así lo confirmó en LU9 el subprefecto Jonatan Román, jefe del Centro de Gestión de Tráfico Marítimo de la Prefectura Mar del Plata, quien repasó el equipamiento obligatorio y los protocolos que rigen el trabajo a bordo.

Román precisó que la campaña de difusión arrancó el viernes y que apunta a "reforzar aún más las recomendaciones" que realiza la fuerza en materia de seguridad. Entre los elementos centrales mencionó los chalecos salvavidas homologados y los trajes anti-exposición, además de los avisos por vientos que la Prefectura emite con 24 a 48 horas de anticipación para que las embarcaciones puedan prever las medidas de seguridad.

El oficial explicó que la Prefectura Naval cuenta a lo largo de todo el litoral marítimo con distintos centros de gestión de tráfico marítimo, que emiten avisos permanentes a los navegantes sobre las condiciones climáticas de cada zona, con información provista por el Servicio Meteorológico Nacional (SMN).

Ese seguimiento se intensifica cada vez que el SMN emite un "preaviso de vientos", que suele ser el fenómeno capaz de generar dificultades o peligro durante la navegación. Según Román, las recomendaciones se difunden con entre 24 y 48 horas de anticipación, para que cada buque adopte las medidas acordes a su condición, a la zona y a los elementos con los que cuenta.

La recomendación central, señaló, es que la tripulación trabaje "con el chaleco puesto" cuando las condiciones climáticas o de navegación lo ameriten, especialmente en las tareas sobre cubierta. Esos chalecos, aclaró, deben estar aprobados bajo las normas SOLAS, el convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar.

A ese elemento se suma, desde 2018, el traje anti-exposición: una prenda estanca, similar a un neopreno reforzado, que impide el ingreso del agua y aporta flotabilidad positiva. Su uso queda a criterio del capitán, que evalúa la situación y decide cuándo la tripulación debe colocárselo. "Buscamos siempre tratar de minimizar ese riesgo que tiene la tripulación al momento de ejercer su trabajo a bordo", resumió Román.

Consultado sobre la posibilidad de utilizar arnés o cable de vida —como en otras actividades con riesgo de caída—, el subprefecto explicó que en la pesca resulta inviable. El trabajo en cubierta, dijo, es "muy dinámico" y la tripulación necesita libertad de movimiento para operar con las redes, por lo que no puede permanecer sujeta a una parte del barco. De ahí la importancia del resto del equipamiento personal.

Román remarcó que la tripulación a bordo es personal profesional, capacitado en los centros de formación de la Prefectura y de la Armada, con cursos obligatorios que se revalidan de manera periódica. Además, al inicio de cada campaña de pesca se exige a cada buque la práctica de zafarrancho, un ejercicio ante emergencias que también debe repetirse durante el año.

En materia normativa, precisó que el convenio SOLAS está ratificado por la Argentina y que la Prefectura, como autoridad marítima nacional, lo aplica y controla en los buques de bandera argentina. Aunque el convenio rige plenamente para embarcaciones con determinadas características, buena parte de la reglamentación nacional se basa en esos mismos estándares. Los centros de gestión, agregó, funcionan las 24 horas los 365 días del año, con equipamiento y personal para el control y el apoyo a la flota nacional y extranjera.

El subprefecto diferenció la tarea de patrullaje de la investigación posterior a cada hecho. Tras un accidente, explicó, se abre una instancia administrativa y judicial, y en paralelo el servicio de tráfico marítimo analiza "por qué suceden los hechos", sin apuntar al juzgamiento. De esos estudios suelen surgir recomendaciones adicionales o cambios en la reglamentación, como ocurrió en 2018 con la incorporación de los trajes anti-exposición.

Román aclaró que dos episodios en menos de un mes no constituyen una situación frecuente: "no es algo que tengamos", dijo, y descartó que se registren caídas al agua de manera habitual. Aun así, subrayó que cada caso se estudia a nivel nacional para determinar qué medidas se pueden adoptar.

Si bien Román no los identificó durante la entrevista, los hechos que motivaron el refuerzo se registraron en las jurisdicciones de Puerto Deseado y Comodoro Rivadavia. Uno de ellos involucró a un buque de una empresa marplatense; en el otro, la tripulación recuperó el cuerpo del marinero. Ambos ocurrieron durante maniobras de pesca sobre cubierta, en zonas expuestas y con condiciones marítimas adversas.

Personal de la Prefectura Naval Argentina realizó una compleja aeroevacuación de emergencia para asistir a uno de los tripulantes del buque pesquero Conara I, de bandera argentina, quien presentó dolor en el pecho y dificultades para respirar mientras la embarcación navegaba a 187 millas náuticas, a unos 346 kilómetros mar adentro de la ciudad de Puerto Madryn.

El procedimiento se inició cuando el capitán del buque solicitó una aeroevacuación al Centro de Gestión de Tráfico Marítimo de Comodoro Rivadavia, tras informar el estado de salud del tripulante.

De inmediato, especialistas del servicio médico de la Autoridad Marítima nacional realizaron una radioconsulta con el personal embarcado, brindaron las primeras indicaciones sanitarias y efectuaron sucesivas evaluaciones del paciente. Ante la persistencia del cuadro clínico y luego de una interconsulta médica, se dispuso realizar una aeroevacuación de urgencia.

Para llevar adelante el operativo, se coordinó el despliegue de un helicóptero PA-41 de la Estación Aérea Comodoro Rivadavia y de un avión PA-25, que brindó apoyo durante la misión para reforzar la seguridad de la operación. Asimismo, se indicó al capitán que modificara el rumbo del buque con destino a Rawson para reducir la distancia que debían recorrer las aeronaves.

Luego de alcanzar la posición del buque, el helicóptero realizó la maniobra de rescate utilizando una canasta de rescate y aeroevacuó al tripulante, quien fue trasladado hasta el Aeropuerto de Trelew.

Una vez en tierra, personal sanitario asistió al paciente y lo trasladó a un hospital para que recibiera atención médica especializada.

Gracias a la rápida respuesta de la Institución, el operativo concluyó con éxito, permitiendo que el tripulante fuera atendido en tierra en el menor tiempo posible.

La Prefectura Naval Argentina desplegó un operativo de búsqueda y rescate para hallar a un tripulante del buque pesquero “LUCA MARIO”, de bandera argentina, que cayó al agua cuando navegaba a 145 millas náuticas (alrededor de 268 kilómetros) de Puerto Deseado, provincia de Santa Cruz.

La emergencia comenzó cuando el capitán del buque se comunicó con la Fuerza debido a que uno de sus tripulantes, de 46 años, había sido perdido de vista tras caer al agua cuando realizaba tareas de pesca en cubierta.De acuerdo a la información brindada, el hombre llevaba puestas botas de agua, overol, abrigo, casco de seguridad y un chaleco salvavidas tipo DAF al momento del incidente.

De inmediato, la Prefectura puso en marcha una operación de búsqueda y rescate, dando aviso a los buques que navegaban por la zona para que colaboren con el rastrillaje.

En ese sentido, luego de atravesar condiciones hidrometereológicas desfavorables, los pesqueros “PONTE DE RANDE” y “ANABELLA M” ya se encuentran en el área de emergencia.

Además, el avión PA-25 de la Prefectura sobrevoló la zona, con el objetivo de divisar al tripulante desaparecido.

El tripulante del buque Ur-Ertza, Luis Ríos, de 59 años, fue encontrado muerto tras caer de la embarcación, a 1 milla de la zona de Playa Grande, según informó Prefectura Naval Argentina.

"Nuestra prefectura recibió una emergencia importante del buque, refiriendo a viva voz que un tripulante se hizo a las aguas, a media milla de la salida del puerto. Automáticamente se desplazaron embarcaciones al lugar, por suerte cuando se inició la búsqueda se encontraba el Bouchard de la Armada que colaboró con un semirrígido y el helicóptero de nuestra fuerza", indicó Francisco Rafael Contreras, jefe de Operaciones de la Prefectura Naval Argentina en Mar del Plata al tiempo que aclaró que "las condiciones del tiempo, la ola y la marea eran normales" a la hora del hecho, ayer por la tarde.

Luego de una intensa búsqueda, personal del guardacostas GC-72 "Buenos Aires" de la Prefectura avistó el cuerpo del tripulante, constatando que no tenía chaleco salvavidas colocado. Efectivos de la Fuerza, Autoridad Marítima nacional, recuperaron el óbito y lo condujeron a tierra firme. Interviene en el caso el Juzgado Federal N° 3, del Dr. Santiago Inchausti.